据国内媒体报道，成都高新减灾研究所创建人王暾博士表示，除苹果手机外，华为、小米等国产手机厂商都是主动联系我们，要求接入地震预警系统，内置地震预警。”

它模仿了北极熊毛的结构，仅用五分之一的厚度，就能达到和羽绒一样的保暖效果。

【大师网汽车空洞报谈】近日，在由巨擘第三方机构发起的“中国车第一次挑战1400km”活动中，荣威D7 DMH、比亚迪秦PLUS DM-i等中国自主品牌混动轿车参与挑战，这亦然中国汽车初度向1400km真正续航发起挑战。最终，荣威D7 DMH用一箱油完成了这一豪举，真正续航达到1704km，刷新了中国汽车满电一箱油真正续航挑战的记录。

本次挑战赛的蹊径选在了京杭大运河一起，从北京大运河博物馆开拔，沿京杭大运河一齐南下，路过河北、天津、山东、江苏、浙江“四省一市”，临了抵达上海。京杭大运河是天下上里程最长、工程最大的古代运河，亦然中国古代服务东谈主民创造的东谈主类水利工程史上的极品。奔腾不竭的运河生长了中华英才自立不竭、开拓高出的精神。这次中国自主品牌混动汽车真正续航挑战，恰是中国汽车工业以践诺活动对这种精神的一次请安。

亘古亘今，任何成就的达成都不是一蹴而就。荣威D7 DMH之是以挑战告捷，离不开上汽荣威十余年来在插电混动本领领域的绳趋尺步、持续改进，这种继续高出的自我驱动，培植了如今DMH超等混动系统开辟的“中国最强混动”新时期。这次挑战之旅，“12万独一长续航B级车”荣威D7 DMH用车轮感受京杭大运河历史底蕴，以实力阐扬中国混动本领的改进，凭实力阐扬只须掌持中枢本领，智力为用户创造恒久价值并股东行业本领升级、改进发展。

满电一箱油1704公里，中国混动的真正力

挑战赛历时2天，这个季节朔方的冬天还是是零下几度的气温，每天超长里程的驾驶，岂论对东谈主如故车而言，都是极大的训练。在统统这个词历程中，DMH超等混动系统的发扬可谓全面、智能、高效，展现了荣威动须相应的混动真正力。该系统于业界初度建议“能量域”的成见，遴选行业始创的能源总成大脑PICU，竣事电机弃世、发动机弃世、混动变速箱弃世、空调热惩办和电板热惩办“五合一”功能，反应更快速。

这次挑阵清醒涵盖了城区、国谈、高速等场景，路况条目变化绝顶大，若何遴选驱动面目以竣事最优能效是个训练。成绩于DMH超等混动系统的双电机混动弃世计谋，荣威D7 DMH共有纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动格式，梗概阐述整车工况匹配最优职责格式，确保发动机在85%以上的时期持续运转于最省油工况，不错说长短常“聪慧”。比如在这次行程中，一些高速路段的超车、直线加快等场景下，D7 DMH能源丰沛；而在城区里交通拥挤或慢速行驶时则可镌汰油耗，提高了合座效果。

值得一提的是，荣威D7 DMH改进遴选了发动机和P1电机同轴结构，比较当今阛阓上最常见的平行轴派遣，少一组齿轮，传动效果更高，运转也更平顺。P1发电机的持续功率可达峰值功率的80%，直喷油冷扁线P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩则永诀为150kW/ 330N·m，保险了滂湃的能源性能。

百公里平均油耗仅3.4L，超能跑、还省油

在这次挑战赛中，荣威D7 DMH百公里实测平均油耗仅3.4L，这要归功于其搭载的1.5L混动专用发动机。这款发动机遴选多项高效快速点火本领：高滚流气谈本领，滚流比提高64%；点火系统匹配优化，湍动能提高23%；深度阿特金森轮回加上外部冷却EGR本领，使EGR率达到25%；聚积18项低摩擦本领，最终竣事了43%热效果。这么的热效果水平，即使放在执着于热效果提高的日系汽车当中，亦然遥遥当先。再匹配一款体积小、分量轻的智能高效混动变速箱，能耗能源两不误，极大餍足了插混汽车办法消费者既要能源强、又要油耗低的需求。

而提到油耗，神秘顾客学习经常被忽略的一个影响身分还有风阻统统。一般来说，风阻统统越低，代表车辆行驶时所受的空气阻力越低，高速行驶就越省油。荣威D7 DMH通过优化造型蓄意来镌汰风阻对燃油的铺张，电感化的前脸蓄意，不仅科技感王人备，还餍足了低风阻诉求，整车风阻统统仅0.26Cd，优于同级车型发扬。

在这次真正续航大挑战之前，荣威D7这套DMH超等混动系统就已得到不少巨擘机构的认同。在10月初由中汽研举办的2023搀和能源汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH凭借出色的空洞发扬战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型，夺得中大型轿车组第一；同期在亏电油耗测试中，荣威D7 DMH以4.6L/100km的超低油耗斩获全车型（包含比亚迪秦PLUS DM-i、祯祥星河L6等车型）冠军，用“双料”冠军的实力印证了“中国最强插混”。而在近日的“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评比活动中，荣威D7 DMH在动态测试方法中凭借过硬的本领实力和优秀的性能发扬，从长安福特、华晨良马、一汽红旗等15款汽车能源系统中脱颖而出，得到“十佳发动机及混动系统”荣誉，足以看出DMH超等混动系统，在经过上汽荣威前几代混动系统的迭代之后，“后起之秀而胜于蓝”的本领实力。

越级闲静一步到位，牢固轻率超长路径

在驾驶时长超二十几个小时的极限挑战中，不乏一些路况较差的非铺装路面、高下转化较大的山路等，这对荣威D7 DMH的闲静性和操控性也变成了训练。

在闲静性发扬上，荣威D7从座椅闲静、底盘闲静和静音闲静多个维度发力，一步到位，打造出特等同级的闲静驾乘品性。由9种材料打造的云宿座椅，由于遴选了东谈主体工学蓄意，愈加贴合国东谈主的腰部弧线，包裹性、守旧性都很到位，让资料驾驶和乘坐更闲静。挑战赛的参与者说到：“荣威D7的座椅用料绝顶塌实，坐垫的长度和靠背的高度，不管前排如故后排，尺寸都是优于同级别车型的，能为形体提供更好的守旧，在这种极限资料驾驶中，能缓解久坐的疲困。”此外，6向座椅+4向腰托，主驾10向可电动调治并具备座椅追忆功能的定制化座椅，更稳当用户个东谈主的驾乘民俗。

一齐行程下来，荣威D7 DMH操控平顺闲静也给参与者留住了真切印象，这要成绩于其遴选的前麦弗逊+后多连杆的悬架布局。多连杆悬架在隔震以及车辆动态闲静性上有显著上风，不仅可大幅度减少来自路面的前后标的力也能兼顾转弯时的姿态问题，同期让车辆的弃世性能更强，加快和制动的平顺性和闲静性更好。基于悬架和轮胎抓地力的相互合营，荣威D7 DMH驾驶感受清静畅通，操控性更精确。另外，荣威D7还配备CST闲静制动系统，中小力度刹车不会出现车头点头自得，给驾驶者带来更平顺的制动感受，同车的乘员也不会晕车，这个建树如实实用又贴心。

基于协同式静音本领，荣威D7 DMH从杂音源流主动扼制杂音的发生。该本领将电机起步、低速、加快、高速、动能回收全工况下进行NVH的勾引弃世，保险能源系统噪声低于环境杂音，尤其在在中低速市区行驶时，荣威D7 DMH的静谧性可比好意思豪华轿车。关上车门的陡然，闲静静谧、如宿云表，这等于荣威D7为用户打造的“第三活命空间”。

荣威D7 DMH代表中国汽车初度完成1704公里真正续航挑战，而这背后，本领改进之路更像是万里征程，更苦、更难也更需要恒久的相持。回头看，荣威在新能源谈路上的继续探索，在三电本领、自动驾驶、智能座舱等领域的提前布局郑州4S店神秘顾客服务公司，都是为如今电动化改进转型而铺路。一个在意可持续发展的新汽车时期，荣威驯服唯掌持中枢本领智力行稳致远。